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“慢火車”承載民生情懷

時間:2020-01-20 來源:中國旅游報 作者:程令強

為偏遠山區百姓“量身”開行的“慢火車”,演繹的是一種“不慢待”的精準扶貧,彰顯了鐵路部門的責任擔當

據《新京報》報道,轉眼又到了大涼山最冷的季節,因為車上沒有空調,從旅客到列車員都裹著厚厚的棉衣……從四川普雄往返攀枝花的5633/5634次列車,途經大涼山腹地。在當地人眼中,這趟慢火車是他們的“公交車”、脫貧車,更是大涼山孩子們的“校車”。

隨著高速鐵路的飛速發展,安全、快速、舒適的動車組越開越多,成為春運期間保障旅客出行的主流力量。在“和諧號”與“復興號”奔馳祖國大地的當下,慢悠悠、站站停的“慢火車”并沒有淡出人們的視野,依舊風雨無阻地穿梭在偏遠山區,連接著大山與外面的世界。

也許高鐵時代的“慢火車”與生活的快節奏格格不入。但在某些偏遠山區,卻憑借“慢”的優勢,搭起了大山與外界聯系的“橋梁”,不僅成為山區百姓出行的主要交通工具,其頗具特色的“家禽”車廂,也為牛、羊、豬等家禽買賣提供運力保障,成為沿線百姓的買賣“交易車”,同時吸引著不少游客打卡體驗。

“慢火車”不慢待,扶貧路上顯擔當。像往返于四川普雄與攀枝花的5633/5634次“慢火車”一樣,春運期間全國共開行81對,它們分布在21個省區市,經停車站達530個,憑借超低的票價、運送家禽和站站停的優勢,將鄉鎮特色農產品輸送到城市,為當地百姓帶來真金白銀的收入。顯然,為偏遠山區百姓“量身”開行的“慢火車”,演繹的是一種“不慢待”的精準扶貧,彰顯了鐵路部門的責任擔當。

快起來的時代,也需要慢下來的情懷。這快,是風馳電掣的中國速度;這慢,是小康路上“不讓一個人掉隊”的情懷。隨著社會的發展,或許不久的將來高鐵網將會延伸到所有的偏遠山區,但是只要人們有需要,公益性的“慢火車”將會一直開下去,因為它不僅承載著當地百姓脫貧致富的重任,更承載著鐵路為人民服務的情懷。





責任編輯:何寧

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